【 기자 】
서울의 도심, 그 한가운데에 자리 잡은 종로3가역은 1호선과 3호선, 5호선이 교차하는 탓에 하루 평균 6만명 이상이 오갑니다.

【 스탠딩 】
"특히 이 6번 출구는 젊은 사람들이 즐겨 찾는 익선동으로 이어져 유동인구가 많은데요. 출입구가 보도 상당 부분을 침범해 사람이 많아지면 주변이 쉽게 혼잡해집니다."

【 인터뷰 】 이수빈 / 경기도 성남시
"보도가 좁고, 좁은데 비해서 비둘기도 많고 행인도 많고 해서…."

【 인터뷰 】 김시온 / 경기도 성남시
"사람들이랑 부딪힐까 봐 불편하고, 오토바이 지나가면 제가 먼저 피하게 돼서…."

【 인터뷰 】 최정문 / 서울 종로구
"많이 불편하고, 올라오면 보도에서도 오토바이도 다니고 해서 위험하고 해서 저도 다칠 뻔한 적도 있었고요."

서울에 지하철이 생긴 건 1974년, 지금으로부터 40여 년 전입니다.

개통 이후 역 주변은 주택가나 오피스 상권이 들어서면서 끊임없이 변화하고 있지만, 대부분 역 자체는 변화의 흐름을 따라가지 못했습니다.

지하철 2호선 홍대입구역 9번 출구는 유동인구를 감당하지 못해 병목 현상이 반복되고 있고, 8호선 문정역은 주변에 법조타운이 생기면서 하루 평균 이용률이 340％ 이상 늘었지만, 출입구 갯수는 달라지지 않았습니다.

설계 당시부터 출입구가 한쪽에만 설치되거나, 한 개의 출입구로만 만들어져 이용객들이 불편을 겪기도 합니다.

전문가들은 경제성에 기반을 둔 일률적인 설계 지침부터 개선해야 한다고 조언합니다.

【 현장음 】 이태용 부장 / 한국종합기술
"과거 서울시에 설치된 지하철 출입구는 약간 일률적으로 계획된 면이 있습니다. 서울시 지하철 출입구의 실효성을 높이기 위해서는 토지 이용 및 이용자의 특성을 반영해서 포괄적인 계획이 이뤄져야 된다고 생각합니다."

출입구를 추가로 설치하는데 들어가는 비용을 고려하지 않을 수는 없지만, 시민들의 편의와 직결된 만큼 정책적인 판단이 필요하다는 의견도 있습니다.

【 현장음 】 문장길 서울시의원 / 더불어민주당
"재원과 경제성으로만 이 부분을 판단하면 안 된다고 저는 생각합니다. 시민 편익과 시민 이용, 서울 시민의 생활을 중심으로 이 부분을 접근해야 된다고 생각합니다."

도시계획 전문가들은 또 지하철 신규 노선은 설계 단계에서부터 주민들의 의견을 충분히 수렴해 적절한 출입구 위치를 선정해야 예산 낭비를 막을 수 있다고 강조했습니다.

TBS 서효선입니다.
hyoseon@tbs.seoul.kr